Warum China die USA bei Elektrofahrzeugen überholt

Der globale Markt für Elektrofahrzeuge wird immer heißer und China will ihn dominieren. Immer mehr Analysten gehen davon aus, dass China bei der Produktion von Elektrofahrzeugen führend sein wird. Das liegt zum einen daran, dass das Land den größten Automobilmarkt der Welt hat, und zum anderen daran, dass die Regierung die Verbraucher beim Kauf von Elektrofahrzeugen unterstützt. Die chinesische Regierung hat mindestens 60 Milliarden Dollar in die Förderung der Elektroautoindustrie investiert und verfolgt einen ehrgeizigen Plan zur Umstellung auf reine Elektro- oder Hybridfahrzeuge bis 2035.

Sie verfolgen einen gesamtgesellschaftlichen Ansatz, um den Markt für Elektrofahrzeuge weltweit zu erobern und zu dominieren. Im Jahr 2020 lag der Absatz von Elektrofahrzeugen in den U.

USA weit hinter Europa und China zurück. Von den 3,24 Millionen verkauften Elektroautos entfielen nur 328.000 auf die USA.

1,33 Millionen wurden in China und 1,39 Millionen in Europa verkauft. Und bis 2025 wird China alle anderen abhängen und mindestens die Hälfte der weltweiten Fahrzeugverkäufe auf sich vereinen. Trotz der Pandemie stiegen die Auslieferungen von Elektrofahrzeugen im Jahr 2020 weltweit um 43 Prozent im Vergleich zum Vorjahr, in den U.

S. sah nur einen vierprozentigen Anstieg. Es gibt jedoch Anzeichen dafür, dass die USA die Umstellung auf Elektrofahrzeuge ernsthafter angehen.

Präsident Joe Biden hat das Engagement der USA im Kampf gegen den Klimawandel mit dem Ziel erneuert, bis 2050 Netto-Null-Emissionen zu erreichen.

Außerdem kündigte er Investitionen in eine umweltfreundliche Infrastruktur an, darunter die Einrichtung von 500.000 zusätzlichen Ladestationen – ein Schritt, der für viele überraschend kam. General Motors, einer der größten Autohersteller in den USA, kündigte an, künftig ausschließlich

USA, kündigte Pläne an, bis 2035 ausschließlich Elektrofahrzeuge anzubieten. Bis dahin ist es noch ein weiter Weg. Carl, lassen Sie mich Ihnen einen Überblick über die weltweiten Verkaufszahlen von GM geben. Letztes Jahr verkaufte das Unternehmen weltweit etwa 6.

6 Millionen Fahrzeuge weltweit. Raten Sie mal wie viele davon vollelektrisch waren? Nur 49.149. Aber können die U.S.A.

den enormen Vorsprung Chinas aufholen? Die USA scheinen eine Art junger, zögerlicher Hengst zu sein, der sagt: Nun, wir werden es schon schaffen, aber wozu die Eile? Nun, es ist eilig.

 

Das Rennen hat begonnen. China und Europa sind weit voraus. Schauen wir uns einmal an, wie China die Kontrolle über den Markt erlangt hat. Das Land beschloss vor über einem Jahrzehnt, dass es bei Elektroautos weltweit führend sein wollte. Die Branche in China ist für mich sehr interessant, weil sie ein Beispiel dafür ist, wie die Politik einer Regierung die Innovation in einer Branche vorantreiben kann.

China setzt aus mehreren Gründen stark auf Elektrofahrzeuge. Erstens war das Land bei herkömmlichen Fahrzeugen immer ein Nachzügler und wollte einen Weg finden, technologisch aufzuholen und nicht von Europa oder den USA bei der Motorentechnologie abhängig zu sein. Außerdem haben sie ein erhebliches Problem mit der Luftverschmutzung, und sie sind auch der größte Ölimporteur der Welt.

China ist der weltweit größte Emittent von Treibhausgasen und hat sich verpflichtet, bis 2060 kohlenstoffneutral zu sein. Um die Einführung von E-Fahrzeugen zu fördern, hat die chinesische Regierung einen großen Beitrag geleistet. Sie hat Dutzende von Milliarden Dollar ausgegeben, um den Verkauf von Elektrofahrzeugen zu fördern. Es ist kein Geheimnis, dass Elektrofahrzeuge ohne Regulierung, ohne Vorschriften und ohne Subventionen niemals auf den Weg gebracht worden wären.

Ob in Kalifornien, in China oder in Europa, die Regierung hat die Zukunft der Elektrofahrzeuge vorangetrieben.

China hat sich in dieser Hinsicht am aggressivsten gezeigt. In China gibt es Subventionen und Anreize, von denen Autohersteller, Zulieferer und Verbraucher profitieren. In bestimmten Städten, zum Beispiel in Peking, kann man nur mit einem Elektroauto ins Stadtzentrum fahren, wenn man ein Elektrofahrzeug fährt. Anderswo, in Shanghai, gibt es einen Anreiz: Wer ein benzinbetriebenes Auto kauft, muss zunächst 12.000 Dollar für das Nummernschild bezahlen, nur um das Recht zu haben, das Auto zu kaufen. Wenn Sie nun ein Elektroauto kaufen, wird Ihnen die Zulassungsgebühr erlassen, Sie bekommen es umsonst, und Sie sparen 12.000 Dollar.

Und selbst in den Städten, in denen es keine Zulassungsbeschränkungen gibt, wird der Zugang zur Straße eingeschränkt. Wenn Sie einen ICE fahren, können Sie nur zwischen einer bestimmten Zeit und einer bestimmten Uhrzeit und vielleicht an bestimmten Tagen in der Woche auf die Straße gehen. Und I CE ist die Abkürzung für Verbrennungsmotor. China hat auch ein Quotensystem für Hersteller, sie müssen jedes Jahr einen bestimmten Prozentsatz an Elektrofahrzeugen produzieren oder sie werden mit einer Geldstrafe belegt.Manche bezweifeln jedoch, dass dies nachhaltig ist.

Nachdem die Regierung 2019 einige Anreize gekürzt hatte, gingen die Verkäufe zurück, und der Anteil der Elektrofahrzeuge insgesamt sank von acht Prozent Mitte 2019 auf fünf Prozent am Ende des Jahres. Anders als bei Tesla war die einzige Möglichkeit, E-Fahrzeuge zu verkaufen, bisher die Subventionierung, sei es durch den Staat oder die Regierung. Wir haben das in China oft gesehen. Was wir nicht gesehen haben, ist eine organische Nachfrage außerhalb von Anreizen oder frühen Anwendern. Die Höhe der Finanzmittel, die in die Branche geflossen sind, ist atemberaubend.

Es sind dreiunddreißig Prozent des gesamten Umsatzes, nicht dreiunddreißig Prozent des Gewinns, sondern dreiunddreißig Prozent des gesamten Umsatzes.

Es handelt sich um einen staatlich geschaffenen Markt. Aber Subventionen können nicht ewig anhalten. Und einige glauben, dass mit der Markteinführung von mehr Luxusmarken wie Tesla die Verbraucher schließlich von ihnen entwöhnt werden können. Ich glaube, man hat den Eindruck, dass China das Rennen um die Elektroautos gewinnt, weil es so viele Subventionen gibt, aber wenn wir genauer hinsehen, ist 2020 etwas passiert, das das Bild verändert hat.

Als Tesla auf den Markt kam und andere Elektroauto-Start-ups wie Nio und Xpeng begannen, sehr begehrte, gut aussehende, zuverlässige Fahrzeuge mit großer Reichweite zu liefern. Chinesische Kunden sagten zum ersten Mal, dass wir keine Subventionen brauchen, um uns für den Kauf eines Elektroautos zu entscheiden. In den USA gibt es eine Steuergutschrift in Höhe von 7.500 Dollar, aber nicht alle Autos sind förderfähig, und der Anreiz fällt weg, wenn der Autohersteller mehr als zweihunderttausend Autos verkauft.

Tesla hat diesen Schwellenwert im Jahr 2018 erreicht. Die Demokraten haben einen neuen Gesetzesentwurf eingebracht, um die Steuergutschrift für Autohersteller zu erweitern, die diesen Schwellenwert erreicht haben, und haben die Grenze auf 400.000 Autos für eine Steuergutschrift von 7.000 Dollar erweitert.

Tesla zum Beispiel schlüsselt seine Auslieferungen nicht nach Regionen auf, hat aber im vergangenen Jahr während der Pandemie fast 500.000 Autos ausgeliefert. Die Regierung Biden scheint hier in den USA sehr viel offener für eine Ausweitung, wenn nicht sogar für zusätzliche Anreize für den E-Fahrzeugmarkt und den Ausbau der Infrastruktur zu sein, der eines der größten Probleme darstellt.

China hat die Elektroauto-Infrastruktur und die Elektroauto-Unternehmen seit Jahren sehr unterstützt, was sich auch in den Verkaufszahlen widerspiegelt, ebenso wie in Europa.

Es steht außer Frage, dass die Umstellung auf Elektroautos weltweit nicht möglich gewesen wäre, wenn China nicht als erstes Land die Elektroautos als Teil seiner Zukunft anerkannt hätte, und als größter Fahrzeugmarkt der Welt hat dies einen globalen Einfluss. Das Haupthindernis für die Verbraucher, Elektrofahrzeuge zu kaufen, sind die Kosten, und neben den Subventionen machen die Batterien den größten Teil der Kosten für Elektrofahrzeuge aus. Die chinesische Regierung unterstützt auch die Batterieherstellung und die Lieferkette. Das Land ist der führende Hersteller von Elektrobatterien und -motoren. Die weltweite Batterieproduktion ist auf Nordostasien konzentriert.

Das sind Japan, Korea und China. Zusammen machen sie etwa 95 Prozent der gesamten Batterieproduktion für Fahrzeuge aus. Von diesen fünfundneunzig Prozent entfallen derzeit mehr als 60 Prozent auf China. China ist also eindeutig führend, was die Produktionskapazitäten für Batterien angeht. Und Analysten sind sich einig, dass China die Kontrolle über die Chemikalien und die Produktionsanlagen hat, die für die Produktion von Batterien für Elektrofahrzeuge in den nächsten fünf bis zehn Jahren benötigt werden.

 

Es gibt also einige Gruppen in den USA, die dies ebenfalls als Problem ansprechen, wenn die Zukunft der Mobilität elektrisch sein soll. Abgesehen von Tesla ist die Batterieproduktion in den USA

General Motors und andere haben Pläne oder Initiativen angekündigt, um in den Markt einzutreten. GM investiert derzeit 2,3 Milliarden Dollar in LG Chem. Sie bauen ein Werk in Ohio, das 2020 eröffnet und fertiggestellt werden soll. Sehen Sie sich die Situation an, die Beziehungen zwischen den U.

Beziehungen zwischen den USA und China sind auf dem schlechtesten Stand seit 50 Jahren. Und sollten sich die USA zu sehr von chinesischen Batterien abhängig machen?

 

Nun, es wäre so einfach. Die Chinesen würden sagen: Tut uns leid, wir haben nicht genug Nachschub für euch. China hat das Aufladen von Batterien zu einer nationalen Priorität gemacht und ein umfangreiches Netz im ganzen Land installiert. Es gibt mehr als eine halbe Million Ladepunkte im Vergleich zu den USA, die etwa hunderttausend haben.

Selbst Tesla verfügt in China über ein umfangreiches Netz mit Tausenden von Punkten. Und China hat seine Ladeinfrastruktur bereits vereinheitlicht.

Unabhängig davon, welches Auto Sie kaufen, können Sie sicher sein, dass Sie eine Ladestation aufsuchen und aufladen können. Der erste Schritt Amerikas sollte also darin bestehen, auf einen einheitlichen Standard für das Aufladen hinzuarbeiten, so dass man, egal welches Elektrofahrzeug man kauft, die Gewissheit hat. Oh, ich kann es dort aufladen lassen.

Das ist kein Problem. Tesla hat in China ein schnelles Wachstum erlebt, nachdem das Unternehmen Ende 2019 eine Fabrik in Shanghai gebaut hat. Das Unternehmen hat im Jahr 2020 in dem Land 6,66 Milliarden Umsatz gemacht. Und das Model 3 war im vergangenen Jahr das meistverkaufte NEV.

Teslas in China hergestelltes Model Y begann im Januar mit der Auslieferung und war im Februar das drittbestverkaufte Elektroauto. Tesla hat sein Blatt wirklich gut gespielt. Elon Musk hat verstanden, dass China im Bereich der Elektrofahrzeuge führend sein will und dass die Anreize für Tesla vorhanden sein könnten, um davon zu profitieren. Obwohl auch andere ausländische Autohersteller Autos in China herstellen, mussten sie alle Joint Ventures mit einem chinesischen Autohersteller gründen. SAIC ist mit 50 Prozent an GM in China beteiligt.

Auch Ford hat dort zwei Joint Ventures. Aber Tesla konnte einen einzigartigen Deal in dem Land abschließen.

Tesla ist der erste Autohersteller in China, dem die Regierung erlaubt hat, eine eigene Fabrik zu besitzen und ohne ein Joint Venture mit einer lokalen chinesischen Tochtergesellschaft zu betreiben.

Das bisherige Wachstum von Tesla in China wurde also von der chinesischen Regierung unterstützt. Tesla wurde auf dem roten Teppich willkommen geheißen, weil die chinesische Regierung den Wert von Tesla und seinen Zulieferern in China sieht, was Chinas Position als stärkste EV-Industrie der Welt weiter stärkt.

Doch Tesla hat seine Preise in China mehrmals gesenkt, zunächst um sich für Subventionen zu qualifizieren und dann wegen der billigeren Batterien aus chinesischer Produktion. Einer der Gründe, warum Tesla in diesem Jahr in China so gut abgeschnitten hat, ist die Tatsache, dass das Unternehmen seine Preise mehrmals gesenkt hat, und die größte Senkung war Anfang Oktober ein Prozent. Das hat die Aufträge wirklich angekurbelt. Wir sehen also eine ältere Zahl von 12, 13.000 pro Monat im September und einen plötzlichen Sprung auf etwa 31.000 im Oktober. Tesla dominiert auch die U.

S.

Markt. Das Unternehmen machte 79 Prozent aller im Jahr 2020 zugelassenen Elektroautos aus. Der einzige Nicht-Tesla unter den Top-Fünf-Autos war der Chevy Bolt, der etwa 19.000 Fahrzeuge zugelassen hatte, verglichen mit dem Model 3, das allein über 90.000 war. Die Marktkapitalisierung des Unternehmens wuchs im Jahr 2020 auf über 500 Milliarden Euro und ist damit mehr wert als die neun größten Autohersteller zusammen, obwohl es nur einen Bruchteil der Autos verkauft.

 

In China werden im Jahr 2020 etwa eine Million mehr E-Fahrzeuge verkauft als in den USA, und das bei weniger aggressiven Subventionen und fehlender Batterieproduktion. Die Vereinigten Staaten müssen sich anstrengen, wenn sie den Rückstand aufholen wollen. Die U.

USA und China sind sehr unterschiedliche Märkte. In den USA werden bestimmte Dinge nicht so stark vorgeschrieben wie in China.

China hatte eine Art Mandat zur Verringerung der Umweltverschmutzung. Sie hatten sehr große Anreize. Die Eigentümer vieler dieser Unternehmen, die in den USA die Elektromobilität vorantreiben, sind eher auf ein organisches Wachstum angewiesen. Außerdem sind die Verbraucher in China und in den USA sehr unterschiedlich. Während die Chinesen billige Miniatur-Elektroautos kaufen, stehen die Amerikaner mehr auf SUVs und benzinschluckende Lastwagen.

Tatsächlich war die F-Serie von Ford, zu der auch der F-150 gehört, im Jahr 2020 zum 39. Mal in Folge das meistverkaufte Fahrzeug in den USA.

Die F-Serie brachte 2019 einen Umsatz von 42 Milliarden Dollar ein, das ist mehr als die NFL, NHL, NBA und Major League Baseball zusammen. Neue EV-Lkw stellen eine Bedrohung für den Marktanteil der Lkw-Hersteller dar. Als die Nachricht über den Cybertruck bekannt wurde, lautete die Hauptbotschaft: Wir haben es auf eure Gewinne bei euren meistverkauften Fahrzeugen, den Lkw, abgesehen. Ford und GM reagierten darauf und sagten: Oh, wir sollten besser nicht am Steuer schlafen.

 

In den nächsten Jahren werden in den USA eine ganze Reihe von Elektro-Lkw auf den Markt kommen, und eine Reihe von Start-ups drängen in diesen Bereich. Auch die amerikanischen Autogiganten nehmen große Veränderungen vor. Lassen Sie sich nicht täuschen: General Motors und Mary Barra geben hier eine sehr klare und deutliche Erklärung ab.

Sie werden vollständig elektrisch fahren und planen, dies mindestens bis 2035 zu erreichen. GM-CEO Mary Barra sagte, dass wir um den Marktanteil von Elektrofahrzeugen kämpfen werden, bis wir die Nummer eins in Nordamerika sind. China ist für GM der größte Markt weltweit, wenn es um den Gesamtabsatz von Fahrzeugen geht. Im Sommer 2020 brachte GM mit seinem Joint Venture Wuling den Hong Guang Mini auf den Markt. Das kleine Elektroauto kostet 4.400 Dollar und hat einen rasanten Anstieg der Verkaufszahlen erlebt.

Sie verkaufen mehr als 30.000 Stück pro Monat. Wenn man dieses Volumen in einem Monat erreichen kann, ist man sehr erfolgreich. GM hat sich also von einem eher ruhigen Unternehmen, das in China nicht viel mit Elektroautos zu tun hatte, zu einem überraschenden, sensationellen neuen Produkt entwickelt.

Elektroautos machen immer noch nur einen sehr kleinen Prozentsatz des globalen Automobilmarktes aus, es ist also immer noch ein Spiel für alle. Die Autohersteller wollen ihre Kunden bei Laune halten, aber sie wollen auch keine Marktanteile an Start-ups oder Tesla verlieren.

In China wächst die Konkurrenz rasant. Die neue Luxuslimousine von BYD, die von Warren Buffett unterstützt wird, schaffte im vergangenen Jahr den Sprung unter die Top 10 der in China verkauften Elektroautos. Außerdem gibt es in China Hunderte von Start-ups. Dazu gehören Autos mit geringerer Reichweite und zu niedrigeren Preisen. Aber es gibt auch bemerkenswerte Luxusmarken, die mit Tesla konkurrieren wollen.

 

Dazu gehören Nio, Xpeng und Li Auto. Alle drei Unternehmen haben im vergangenen Jahr hohe Bewertungen erreicht. Die Startup-Unternehmen für Elektroautos sind extrem kapitalkräftig und an der Wall Street und den globalen Kapitalmärkten willkommen. Der weit geöffnete Kapitalmarkt und die hohe Bewertung lassen die Unternehmer glauben, dass es sich lohnt, es zu versuchen, auch wenn das Ergebnis binär sein kann, aber sie halten es dennoch für ein attraktives Unternehmen. In den USA beginnt sich das Rennen zwischen den Detroiter Autoherstellern und einer Reihe von Start-ups zu entwickeln.

GM hat den vollelektrischen Cadillac und Hummer EV vorgestellt. Ford wird den vollelektrischen Mustang Mach-e vorstellen. Dann gibt es noch Start-ups wie Rivian, Canoo und Bollinger Motors, die alle an elektrischen Pickups arbeiten. In Europa ist Volkswagen ein weiterer Automobilhersteller, der seine Pläne zur Dominanz im Bereich der Elektrofahrzeuge beschleunigt. Im vierten Quartal des vergangenen Jahres verkaufte Volkswagen mehr Fahrzeuge als Tesla, wobei diese Zahl auch Plug-in-Hybride umfasst.

Der deutsche Autohersteller geht davon aus, dass bis 2030 die Hälfte der US-Verkäufe Elektrofahrzeuge sein werden.

Auch wenn China einen großen Vorsprung hat, ist noch nicht alle Hoffnung verloren, dass die USA aufholen können. China hat die Batterieproduktion und die Produktion von Elektrofahrzeugen hochgefahren.

Aber die Qualität der Batterien und vor allem die Qualität der eigenen Autos ist immer noch nicht Weltklasse. Und das gilt für chinesische Autos im Allgemeinen. Sie sind kein Schrotthaufen, aber sie werden nicht mit den führenden europäischen Marken oder Tesla konkurrieren können. Wenn sie jedoch Europa und die Vereinigten Staaten ins Visier nehmen wollen, müssen sie die Qualität dieser Autos insgesamt verbessern, um wettbewerbsfähig zu sein. Wir haben hier in Amerika 100 Jahre lang den Standard für die Welt und so viele Technologien gesetzt, dass es für uns unmöglich ist, uns eine Zukunft vorzustellen, in der wir nicht das Sagen haben, in der wir nicht führend sind, in der wir nicht die Standards setzen. Aber die Risiken sind real.

Wir können zurückkommen. Es ist noch früh. Nur fünf Prozent des Gesamtumsatzes sind elektrisch.

 

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